Introduction

Un guide sur les différentes connexions présentes sur un turbo. Ci-dessous, nous allons examiner plus en détail à quoi ressemblent les différentes connexions.

Un turbo a les connexions suivantes et la seule différence est que si le turbo n'est pas refroidi par eau, il n'y a pas de connexions pour l'eau.

1. Entrée de compresseur
2. Sortie de compresseur
3. Connexion de vide
4. Huile entrée
5. Huile sortie
6. Eau entrée / sortie
7. Entrée des gaz d'échappement
8. Sortie des gaz d'échappement

Montage du filtre à air / tuyau

Différents filtres à air

Différents types de filtres à air existent pour s'adapter à différentes applications ou turbocompresseurs. On peut les classer en Motorsport, Dry-flow et Turbo guard.

• Motorsport
  Un filtre de type motorsport offre le meilleur flux car il n'a tout simplement que ~2-5 couches de surface filtrante. Moins de couches offrent également un meilleur flux par cm², et conviennent mieux aux applications de sport automobile où l'on a plus de puissance moteur ou un grand volume moteur. C'est pourquoi on dit qu'ils doivent être huilés pour que la saleté adhère plus facilement et soit filtrée.
• Dry Flow
  Ces filtres filtrent mieux car ils ont plus de ~5 couches de surface filtrante. Un filtre dry-flow est souvent utilisé comme filtre "off-road" où de fortes exigences en matière de filtration sont requises. Aucune huile n'est nécessaire, donc la filtration est tout de même bonne grâce à un plus grand nombre de couches de surface filtrante.
• Turbo guard
  Un filtre turbo guard a seulement un maillage grossier comme protection pour empêcher que des objets plus gros, comme des gravillons et similaires, n'entrent accidentellement et n'endommagent le turbo. Les filtres turbo guard sont souvent utilisés en dragracing où les exigences en matière de filtration sont moindres en raison d'un environnement plus propre et de moins d'heures de fonctionnement.

Taille du filtre à air

Montage du tuyau de pression

Différents tuyaux de pression

Les tuyaux de pression peuvent être fabriqués avec différents types de tuyaux. Les plus courants sont en aluminium en raison de leur poids, mais il existe également des exemples où l'acier et l'acier inoxydable sont utilisés. Les tuyaux de pression en aluminium peuvent être divisés en trois catégories entre lesquelles on peut choisir : tuyaux de pression polis, tuyaux de pression non traités de 3 mm et tuyaux de pression non traités de 2 mm.

• Tuyaux de pression polis
  Ces tuyaux ont une épaisseur de 2 mm et une surface traitée/polie qui donne un bon aspect. La surface peut être poncée ou rayée si l'on souhaite obtenir une surface brute. Les différents tuyaux sont disponibles en droit, 30 degrés, 45 degrés, 90 degrés, 135 degrés et 180 degrés. Cela rend ces tuyaux très adaptés à la construction de tuyaux de pression. Les coudes sont fabriqués avec un grand rayon.
• Tuyaux de pression non traités de 3 mm
  Ces tuyaux de pression sont robustes et disponibles en droit ainsi qu'en courbure de 90 degrés avec un rayon court (1,5xD).
• Tuyaux de pression non traités de 2 mm
  Ces tuyaux de pression sont légers comme les polis mais offrent, en plus des tuyaux droits, également une courbure de 90 degrés à rayon court (1,5xD). Ceux-ci peuvent être coupés pour obtenir 45 degrés ou un autre angle.

Taille des tuyaux de pression

Montage de la connexion de vide

La connexion de vide du turbo est reliée à la wastegate. Celle-ci peut être connectée directement à la wastegate du turbo, mais cela ne fournira que la pression de base / la pression que le ressort de la wastegate peut maintenir. En connectant un contrôle de pression de charge sur le tuyau entre la connexion de vide du turbo et la wastegate, il est possible de contrôler la pression de charge du turbo à l'aide de ce contrôleur. Il existe sous forme analogique, appelée valve de contrôle, ou électrique, contrôlée par le système de gestion du moteur (ECU).

La connexion de vide n'est pas toujours prête sur tous les turbocompresseurs car certains préfèrent monter le contrôleur sur les tuyaux de pression. Cependant, si la connexion n'est pas prête, la coiffe de compresseur a toujours des emplacements destinés à être percés et filetés là où il y a plus de matière. Dans ce cas, la coiffe de compresseur est retirée avant que la modification soit effectuée.

Différentes connexions de vide

Il existe deux types de connexions de vide couramment utilisées : le tuyau en silicone et le tuyau pneumatique.

Tuyau en silicone est souple, flexible et résistant à des températures élevées car il est fabriqué à partir de matériau en silicone. Le montage se fait sur des nipples classiques avec des encoches, car le tuyau est flexible et se scelle bien sur un nipple avec encoches. Ce type de tuyau est souvent monté d'origine sur les voitures.

Tuyau pneumatique est rigide, moins flexible et ne supporte pas les températures élevées car il est fabriqué en plastique. Le montage se fait avec un raccord dit push-lock. Le montage est simple, il suffit d'enclencher le tuyau dans le raccord, et il est alors verrouillé. Lors du démontage, un collier doit être maintenu en bas pour permettre au tuyau de se déconnecter. Ce tuyau est souvent monté dans les industries.

Taille de la connexion de vide

Tuyau
La taille la plus courante des tuyaux utilisés pour le contrôle du vide est de 4, 5 et 6 mm pour les tuyaux en silicone, ainsi que 1/4" et 6 mm pour les tuyaux pneumatiques.

Nipples
Le filetage le plus courant pour les nipples de vide est de 1/8" NPT, mais certains turbocompresseurs ont un filetage M8x1 ou M10x1. Il existe également des produits avec un filetage de 1/16" NPT, mais il est recommandé de les adapter à 1/8" NPT afin d'éviter de créer une restriction.

Montage de l'alimentation en huile du turbo

L'huile d'entrée pour le turbo peut être montée de plusieurs manières, où les sorties varient considérablement selon le moteur. Mais une règle générale ici est de toujours prendre l'alimentation en huile à partir de l'endroit où elle a été à l'origine, si c'est un moteur turbocompressé. S'il ne s'agit pas d'un moteur turbocompressé dès le départ, un canal d'huile doit être localisé directement depuis la pompe à huile (le canal principal) afin d'éviter toute chute de pression d'huile.

Il ne reste plus qu'à connecter le turbo et le moteur avec un tuyau ou un flexible approprié. Il faut garder à l'esprit que le turbo devient très chaud, donc un tuyau résistant à des températures plus élevées doit être utilisé. Un écran thermique sur le tuyau ou le tube près du turbo peut également être avantageusement utilisé pour éviter le rayonnement thermique, en particulier depuis le boîtier d'échappement du turbo.

Un filtre à huile supplémentaire peut être utilisé dans l'alimentation en huile du turbo comme protection supplémentaire contre l'entrée de saleté dans le turbo. Lorsqu'un filtre supplémentaire avec une filtration fine est monté sur un turbo à roulements glissants, cela peut restreindre le flux en fonction des autres paramètres. Il est donc important de vérifier que vous n'utilisez pas un filtre trop petit par rapport au flux.

Différentes alimentations en huile

Taille de l'alimentation en huile

La taille de l'alimentation en huile pour un turbo est presque exclusivement AN4 (1/4"), car un tuyau AN3 (1/8") qui est un peu plus long peut agir comme un réducteur. En dehors de cela, le facteur le plus important à prendre en compte lors de l'alimentation en huile d'un turbocompresseur est le suivant :

Avez-vous un turbo à roulements à billes ou un turbo à roulements glissants ?

Turbo à roulements à billes
Un turbo à roulements à billes a besoin d'un réducteur à l'entrée d'huile, car les roulements à billes du turbo ne doivent pas avoir de pression d'huile mais seulement un flux. Cela ne s'ajuste pas avec la taille du tuyau. Cela se règle avec l'adaptateur entre le turbo et le tuyau, qui est disponible à l'achat.

Turbo à roulements glissants
Un turbo à roulements glissants a besoin d'une pression d'huile complète, tout comme les roulements du moteur. Un réducteur ne doit PAS être utilisé ici, car cela pourrait endommager les roulements du turbo.

Montage du retour d'huile

L'huile qui est dirigée à travers l'alimentation en huile vers le turbo pour le lubrifier est ensuite renvoyée au moteur par le retour d'huile. Le retour d'huile du turbo est de préférence monté là où il y a une sortie d'origine pour le retour d'huile. Si le moteur n'a pas de turbo d'origine, il doit être monté à un endroit approprié en tenant compte de l'accessibilité et de l'inclinaison du retour d'huile. Notez que l'inclinaison du retour d'huile doit idéalement être supérieure à 45 degrés pour évacuer correctement l'huile. Cela n'est pas toujours possible, mais c'est une ligne directrice.

Sur un moteur qui n'a pas eu de turbo auparavant, le retour d'huile peut être monté au-dessus ou en dessous du niveau d'huile. Le plus important ici est que le turbo soit monté assez haut pour que le niveau d'huile ne puisse jamais être complètement poussé dans le retour d'huile lors de l'accélération, du freinage ou des virages, car cela remplirait directement le turbo d'huile et pousserait cela dans le système d'échappement et dans les tuyaux de pression.

Différents retours d'huile

Taille du retour d'huile

La taille du retour d'huile est déterminée par la quantité d'huile qui est alimentée dans le turbo. Un turbo à roulements à billes n'a pas besoin de la même quantité d'huile qu'un turbo à roulements glissants et peut donc également utiliser une dimension plus petite pour le retour d'huile.

Turbo à roulements à billes
En général, un tuyau AN8 (1/2") est utilisé pour le retour d'huile d'un turbo à roulements à billes.

Turbo à roulements glissants
Ici, un tuyau AN10 (5/8") ou de préférence un AN12 (3/4") est utilisé pour évacuer complètement le grand flux d'huile qui se produit avec un turbo à roulements glissants. Une règle générale ici est d'utiliser un tuyau avec un diamètre intérieur égal à celui du trou de retour du turbo, de préférence plus grand.

Montage de l'eau d'entrée et de sortie

Différentes conduites d'eau

Taille des conduites d'eau

Montage de la sortie des gaz d'échappement

Différentes sorties des gaz d'échappement

La sortie des gaz d'échappement a une bride de collecteur qui se trouve dans différentes connexions standard telles que T25, T3, T4, T6 et V-band, entre autres. Ici, il faut adapter le collecteur à la connexion du turbo, à moins que le fabricant du turbocompresseur n'ait la possibilité de configurer la sortie des gaz d'échappement sur le boîtier de turbine. Les différentes connexions existent également en entrée simple et en entrée double.

Entrée simple
Cette connexion a un grand trou par lequel tous les gaz d'échappement passent dans la sortie des gaz d'échappement du turbo.

Entrée double
Ce type est utilisé si l'on a un nombre pair de cylindres (4, 6 ou 8) et permet de diriger les gaz d'échappement dans un flux plus régulier grâce à la conception du collecteur et à l'ordre d'allumage du moteur, ce qui crée un turbo plus efficace.

Mixer entrée simple et entrée double
Si vous avez un collecteur d'entrée simple avec un turbo à entrée double, vous pouvez tailler la partie centrale de l'entrée double du boîtier d'échappement en forme de coin / de nageoire de requin. Beaucoup de gens le font avec de bons résultats.

Si vous avez un collecteur à entrée double avec un turbo à entrée simple, cela fonctionne également bien.

Si vous pouvez assortir le turbo et le collecteur, vous devriez bien sûr le faire, mais parfois, il est plus simple de mixer ces deux.

Taille de la sortie des gaz d'échappement

Montage du downpipe

Différents types de brides d'échappement

Il existe une multitude de différentes brides d'échappement en fonction du turbocompresseur et du fabricant. Celles-ci sont classées par turbocompresseur et nombre de boulons, ou si c'est un V-band, elles sont triées par taille. Au moins deux à trois paramètres doivent être utilisés pour s'assurer d'obtenir la bonne connexion. Par exemple, Garrett, V-band de 3" et sortie des gaz d'échappement.

Fabricants
Quelques exemples où l'on classe par fabricant sont Garrett 5 boulons, Holset 6 boulons ou Mitsubishi 3 boulons. Celles-ci peuvent à leur tour avoir plusieurs options, il est donc important de mesurer le diamètre intérieur des trous / tuyaux et les dimensions de l'entraxe des boulons.

V-band
Les raccords V-band ont généralement une taille qui correspond par exemple à un V-band de 3". Mais ici aussi, plusieurs variantes peuvent exister, par exemple, le design de la bride peut varier.

Autres
D'autres brides indiquent le diamètre intérieur du trou central ainsi que les dimensions de l'entraxe des boulons pour déterminer ce qui convient.

Taille du downpipe