Informations sur la pompe à carburant

Problème de pompe à carburant

Plusieurs facteurs différents influencent la durée de vie d'une pompe à carburant et son fonctionnement. Nous avons rassemblé ici les causes les plus courantes pour faciliter le dépannage en cas de problème.

• Ne fournit pas suffisamment de débit
• Fusible grillé
• Bruit anormal

Pression de carburant
Une pression de carburant incorrecte affecte directement combien une pompe à carburant peut fournir. Une pression plus élevée = un débit plus faible. Assurez-vous d'avoir la pression prévue.

Fuite
Si vous avez une fuite, cela peut se manifester par des gouttes ou un ruissellement. Cela peut également être interne au système, ce qui est plus difficile à diagnostiquer. Vous pouvez constater une chute de pression / une pression incorrecte, mais vous ne pouvez pas la localiser. Il s'agit généralement d'une fuite interne. Les connexions dans le réservoir de carburant peuvent être un tel endroit. Le régulateur de pression de carburant peut également laisser passer plus de carburant vers la ligne de retour que prévu, souvent à cause d'un diaphragme défectueux.

Réservoir de carburant
Le réservoir de carburant a de nombreuses pièces qui peuvent affecter le fonctionnement de la pompe à carburant. Un problème courant est que lorsque la pompe à carburant est installée dans un support OEM et que le préfiltre est trop petit, a un mauvais débit ou est obstrué.

Dégazage / vide
Dans un réservoir de carburant, il y a un dégazage du réservoir. Cela peut être insuffisant ou obstrué. Si c'est le cas, la pompe à carburant devra aspirer dans un vide et ne fournira pas sa pleine capacité, mais plutôt loin de la pleine capacité. Lorsque la pompe à carburant est ensuite testée en dehors de cette configuration, elle fonctionne à nouveau correctement. Cela peut être une partie difficile à identifier lors du dépannage.

Valeurs de mesure
Les compteurs et capteurs utilisés pour mesurer la pression de carburant peuvent afficher des erreurs. Si ceux-ci montrent des valeurs incorrectes, la pression de carburant sera également incorrecte. Assurez-vous d'utiliser des capteurs / compteurs de qualité. Malgré cela, un compteur peut afficher des erreurs pour différentes raisons (l'une peut être si le capteur / le compteur a subi un choc). Assurez-vous donc de vérifier que deux compteurs / capteurs présentent la même valeur.

Position élevée
Une pompe à carburant externe montée à l'extérieur du réservoir de carburant doit souvent aspirer le carburant. Une pompe à carburant n'est pas conçue pour cela. Lorsque la pompe à carburant doit aspirer le carburant, il peut facilement y avoir de l'air qui perturbe les injecteurs de carburant. De plus, lorsque vous éteignez le moteur, le carburant retourne dans le réservoir et la pompe à carburant doit aspirer de nouveau du carburant au démarrage, ce qui peut également entraîner l'aspiration d'air, ce qui est mauvais pour la pompe à carburant et affecte considérablement sa durée de vie.

Attelage de la pompe
Si de la saleté pénètre dans la pompe à carburant, elle atteint d'abord et avant tout l'attelage de la pompe. Celui-ci est fabriqué avec des marges si étroites que même de petites particules en grande quantité peuvent bloquer l'attelage de la pompe. Ces particules ne sont généralement pas dangereuses tant que la pompe fonctionne / lorsque l'attelage de la pompe a de l'élan. Mais lorsqu'elle doit démarrer à partir de zéro, à partir d'une position où de la saleté est coincée, elle peut se gripper / faire sauter des fusibles. Vous pouvez alors essayer de faire fonctionner la pompe à l'envers pour voir si elle démarre dans la bonne direction ensuite.

Bobine
Si de la saleté pénètre dans la pompe et s'enroule autour de la bobine, cela peut provoquer un grippage et donner un déséquilibre qui endommage prématurément la pompe. Cela altère également l'efficacité car le contact n'est pas aussi bon. De plus, le filetage devient irrégulier, même si cela ne se remarque pas sans mesurer la tension.

Charbon dans la pompe à carburant
Si des pièces internes comme le charbon dans la pompe s'usent, par exemple à cause d'une lubrification insuffisante, la pompe s'arrêtera complètement et ne redémarrera pas. Cela se produit si la pompe doit aspirer à sec suffisamment de fois, mais aussi lors de l'utilisation de carburants agressifs comme l'éthanol. Cela peut être évité avec des pompes à carburant conçues pour des carburants agressifs. Il est important de noter que même avec des carburants agressifs comme l'éthanol, vous devez utiliser un additif lubrifiant tel que SI alcohol.

Câblage
Choisir un câble trop petit pour la pompe à carburant peut créer des problèmes dans la connexion électrique de la pompe à carburant. Cela représente surtout un risque pour la sécurité. Voir le choix du bon câble ici.

Dépôts
Lorsque de l'éthanol a été utilisé, des dépôts sont courants. Ceux-ci peuvent se fixer dans la pompe et provoquer une série de problèmes / symptômes différents. Assurez-vous de toujours faire passer le système et de remplacer le filtre à carburant régulièrement.

Différentes pompes font différents bruits
Différentes pompes à carburant peuvent faire différents bruits / de différentes manières. Même des pompes à carburant identiques de la même marque et modèle côte à côte peuvent produire des sons différents.

Il y a de l'air dans le système
La pompe à carburant est installée de telle sorte que de l'air pénètre dans la conduite. Lorsque de l'air entre dans le système, la pompe à carburant émettra un son différent. L'air peut entrer si la pompe est installée au-dessus du niveau de carburant / en hauteur, ce qui l'oblige à aspirer le carburant. Les pompes à carburant ne veulent en réalité pas aspirer le carburant.

Filtre à préfiltre obstrué
Lorsque le préfiltre est obstrué, le même phénomène se produit que lorsque de l'air est dans le système, ce qui fait que la pompe à carburant émettra également un son différent. Il peut également y avoir un filtre intégré dans la pompe qui peut être obstrué et bloquer le débit.

Pression de carburant augmentée
Lorsque la pression de carburant augmente avec la pression de suralimentation, la pompe change également de son en fonction de la charge. C'est tout à fait normal et cela concerne toutes les pompes à carburant, même si aucune différence n'est entendue.

Filtre à carburant obstrué
Le filtre à carburant peut être obstrué. Cela correspond à une pression de carburant augmentée. La pompe à carburant doit travailler plus dur pour pousser le carburant, ce qui produit un son différent en conséquence.

Dépôts dus à l'éthanol
Lorsque vous utilisez de l'éthanol, des dépôts se forment - même si la voiture reste immobile. Ces dépôts se forment plus facilement lorsque la voiture est à l'arrêt. Lorsque le carburant est remplacé, il y a généralement moins de problèmes avec les dépôts. Il est toujours recommandé d'utiliser un additif pour l'éthanol ! Lorsque des dépôts se forment, la pompe à carburant produit souvent un son différent pour diverses raisons. Certaines raisons incluent l'obstruction des filtres à carburant, des préfiltres et des conduites.

La voiture ne démarre pas - "Vapor lock"
Si le carburant est chaud, de petites "bullettes de gaz" / poches d'air peuvent se former près des injecteurs, ce qui empêche le moteur de démarrer. Cela s'appelle "Vapor lock". Si cela se produit, une soupape de non-retour peut résoudre le problème. Elle n'autorise pas l'air à "déverrouiller" le système. Une soupape de non-retour d'origine est à privilégier à des fins de dépannage. Il se peut même qu'une ancienne soupape d'origine ne fonctionne pas, et qu'une nouvelle d'origine doive être installée.

Choix de la pompe à carburant

Choisissez la pompe à carburant en 3 étapes simples

Ce ne sont que des directives simplifiées. On choisit souvent un peu trop grand pour les gros injecteurs car vous ne savez pas exactement quelle puissance vous aurez ou parce qu'il n'y a pas d'injecteurs disponibles dans des tailles aussi petites qui correspondent exactement à la puissance.

C'est pourquoi la pompe à carburant peut également être un peu trop grande lorsque nous l'associons au débit des injecteurs. La raison est que si vous devez plus tard augmenter la puissance et que vous calculez ce que les injecteurs peuvent supporter, la pompe à carburant pourrait ne pas être suffisante.

Mais avec cette méthode, les injecteurs et la pompe à carburant sont assortis.

Pompe à carburant Bolt-on

Lorsque vous avez trouvé quel est le débit minimum que votre pompe à carburant doit avoir, il est temps de voir quelle pompe s'adapte physiquement en taille. La question est souvent de savoir quelle pompe est "bolt-on". Ce que nous savons être "bolt-on", ce sont les pièces d'origine ; sinon, il y a souvent une différence entre les OEM et la pompe qui peut fournir le débit dont vous avez besoin. Même si la pompe ne s'adapte pas directement, il est généralement assez simple d'ajuster le support pour que la nouvelle pompe puisse être installée.

Les connexions, le diamètre et la longueur de la pompe à carburant peuvent être adaptés à l'aide d'adaptateurs ou de tuyaux, ce qui permet une installation correcte. Nous avons tendance à dire que dans 99 % des cas, il faut adapter un peu le support pour qu'il s'ajuste à la pompe à carburant.

L'installation est relativement simple, donc nous disons aussi que les 99 % qui doivent modifier le support n'ont pas besoin de faire beaucoup de changements pour que cela fonctionne.